Contin\u00faa avanzando la transformaci\u00f3n del Aut\u00f3dromo Oscar y Juan G\u00e1lvez de cara al MotoGP, mientras se mantiene intacta la ilusi\u00f3n por el regreso de la F\u00f3rmula 1. En este contexto, uno de los aspectos m\u00e1s importantes de la obra es el asfaltado de la pista, un proceso que requiere m\u00e1xima precisi\u00f3n y control en cada etapa de ejecuci\u00f3n.<\/p>\n
Entre el 9 y el 11 de abril el Aut\u00f3dromo Oscar y Juan G\u00e1lvez ser\u00e1 la sede del MotoGP y las obras que viene desarrollando la Ciudad durante este a\u00f1o lo transformar\u00e1n en el m\u00e1s moderno de la Argentina y la regi\u00f3n. Quedar\u00e1 listo para recibir tambi\u00e9n a la F1.<\/p>\n
\u201cEsta es la obra de infraestructura deportiva m\u00e1s importante de la Ciudad y marca un antes y un despu\u00e9s para el deporte motor argentino. Estamos utilizando tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n para poner el G\u00e1lvez a la altura de los grandes escenarios del mundo, y en esta etapa se demuestra el nivel de precisi\u00f3n y exigencia con el que estamos trabajando. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional, que est\u00e9 lista para recibir al MotoGP en abril y con la infraestructura necesaria para proyectar que vuelva la F\u00f3rmula 1", sostuvo el secretario de Deportes, Fabi\u00e1n \u201cChino\u201d Turnes.<\/p>\n
El sistema integra escaneo 3D, dise\u00f1o digital de la superficie vial y control autom\u00e1tico de fresadoras y pavimentadoras<\/p>\n
Los trabajos del asfaltado estar\u00e1n guiados por tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n que combina el uso de c\u00e1maras de medici\u00f3n t\u00e9rmica y un sistema especializado en asfalto y pavimento llamado SmoothRide, que integra escaneo 3D, dise\u00f1o digital de la superficie vial y control autom\u00e1tico de fresadoras y pavimentadoras.<\/p>\n
Entre sus principales funciones, el sistema permite relevar el estado actual de la pista mediante escaneo 3D a velocidad de circulaci\u00f3n. Y dise\u00f1ar la repavimentaci\u00f3n con espesores variables seg\u00fan las deformaciones existentes, calcular con mayor precisi\u00f3n las toneladas de mezcla asf\u00e1ltica necesaria y guiar autom\u00e1ticamente los equipos para lograr una superficie m\u00e1s uniforme.<\/p>\n
Lo componen el esc\u00e1ner RD-M1, encargado de capturar la geometr\u00eda de la calzada; los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction, utilizados para procesar la informaci\u00f3n y generar el dise\u00f1o de obra; y los sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker, que permiten el control de la maquinaria durante la ejecuci\u00f3n de los trabajos.<\/p>\n
La implementaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda reduce la necesidad de relevamientos topogr\u00e1ficos tradicionales, mejora la regularidad superficial de la pista, optimiza el consumo de mezcla asf\u00e1ltica y los costos de obra, minimiza retrabajos y contribuye al cumplimiento de las especificaciones de rugosidad exigidas para circuitos de competici\u00f3n.<\/p>\n
La implementaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda reduce la necesidad de relevamientos topogr\u00e1ficos tradicionales, mejora la regularidad superficial de la pista, optimiza el consumo de mezcla asf\u00e1ltica y los costos de obra<\/p>\n
Adem\u00e1s, se utilizan dispositivos de evaluaci\u00f3n t\u00e9rmica para monitorear la temperatura de las distintas mezclas asf\u00e1lticas durante su aplicaci\u00f3n. Este procedimiento permite verificar que el material se coloque dentro del rango \u00f3ptimo, que se ubica entre los 150 y los 160 grados Celsius, y se garantiza mejores condiciones de calidad y desempe\u00f1o.<\/p>\n
Los equipos vienen trabajando en el asfaltado de sobreanchos y sectores perif\u00e9ricos del circuito como parte de una serie de ensayos t\u00e9cnicos que permitir\u00e1n optimizar los procesos antes de intervenir la pista principal. Estas tareas, que ya se realizaron en las zonas de escape de las curvas T3 y T10, y que actualmente contin\u00faan en la banquina de T7, permiten evaluar el comportamiento de la mezcla asf\u00e1ltica, verificar el desempe\u00f1o de los equipos y entrenar a los operadores que participar\u00e1n de la pavimentaci\u00f3n definitiva.<\/p>\n
Se estima que, en total, se utilizar\u00e1n 43.000 toneladas de asfalto, distribuidas en las tres capas de pavimento previstas para la obra:<\/p>\n
Primera capa (base): mezcla AM3 – AC19, de 8 cent\u00edmetros de espesor (actualmente en ejecuci\u00f3n).<\/p>\n
Segunda capa (intermedia): mezcla AM3 – AC12, de 5 cent\u00edmetros de espesor.<\/p>\n
Tercera capa (rodamiento): mezcla HIMA – AC12, de 4 cent\u00edmetros de espesor, que constituir\u00e1 la superficie final sobre la que circular\u00e1n los veh\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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